إرثٌ مستمر

للمرةِ الأولى، تجمعُ مجموعة طرازات RS 5 بين سيارتيْ RS 5 Sedan وRS 5 Avant، التي تخلف طراز RS 4، لتوحِّد بذلك فصليْن من تراث Audi Sport تحت اسمٍ واحد. ومنذ طرحها في عام 1999، جمَعت السيارةُ بين سهولة الاستخدام اليومي والأداء الفائق عبر أربعة أجيال متعاقبة. وعقب دمج عائلتيْ طرازات A4 وA5 ضمن مجموعة A5 الجديدة، عمدَتْ Audi Sport إلى تنسيق تشكيلة سياراتها فائقة الأداء وفقًا لذلك. وتُواصل سيارة RS 5 Avant الجديدة الآن هذه المسيرة العريقة بصفتها الجيل الخامس المبني على منصة B10، وتستقرُّ للمرة الأولى جنبًا إلى جنب مع سيارة RS 5 Sedan ضمن خط طرازات موحَّد.

ويُعبر الانتقال من RS 4 إلى RS 5 عن تطورٍ أوسع للمنصة وتقدمٍ جوهري في بنية الأداء وتطوير الهيكل، مع ترسيخ إرث نظام quattro الذي يظل في صميم علامة Audi Sport.

معيارٌ جديد للأداء

تولِّدُ سيارة RS 5 الجديدة قوةً تبلغ 639 حصانًا (470 كيلوواط) وعزم دوران يبلغ 825 نيوتن متر. وكانت الأجيال السابقة من RS 4 وRS 5 قد ولَّدت قوة 450 حصانًا لما يُقارب خمسة عشر عامًا، ولم تصل سوى نُسخة RS 4 25 years الحصرية إلى قوة 470 حصانًا. وتُمثِّل زيادة القوة لتصل إلى 639 حصانًا القفزة الأكبر في مستويات الأداء عبر سلسلة طرازات RS 4 وRS 5 حتى الآن.

وتتولد القوة من محرك V6 سعة 2.9 لتر بشاحن توربيني مزدوج يولد 510 أحصنة (375 كيلوواط)، يقترن بمحرك كهربائي بقوة 177 حصانًا (130 كيلوواط) يُقدم 460 نيوتن متر من عزم الدوران. وتتضافر هذه القوى لتوليد طاقة إجمالية للنظام تصل إلى 639 حصانًا، تُرسَل إلى العجلات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي هجين بثماني سرعات.

وقد صُمِّمَت سيارة RS 5 للتعامل مع القيادة المستمرة بسرعات عالية والظروف المناخية القاسية، حيث طُوِّرَت لضمان استمرارية الأداء بما يُلائم بيئات الطرق المتنوعة في دول مجلس التعاون الخليجي. أما التسارع من السكون إلى سرعة 100 كم/ الساعة، فيتحقق في غضون 3.6 ثوانٍ. ورغم الزيادة في الوزن إلى ما يُقارب 2,370 كيلوغرامًا نتيجة البنية الهندسية الكهربائية، تحافظ سيارة RS 5 على أداء يُضاهي سابقتها، مما يُبرز كفاءة منظومة الدفع الجديدة وتطور الهيكل.

وتُدمج البطارية التي تبلغ سعتها 25.9 كيلوواط ساعة، بسعة صافية قدرها 22 كيلوواط ساعة، أسفل أرضية صندوق الأمتعة. وتُتيح البطارية قيادة كهربائية تصل إلى 84 كيلومترًا، وتمتد إلى 87 كيلومترًا في ظروف القيادة داخل المدينة.

لأول مرة في العالم: نظام quattro المُزوَّد بنظام التحكم الديناميكي بعزم الدوران

يستقرُّ نظام quattro المُزوَّد بنظام التحكم الديناميكي بعزم الدوران في قلب مفهوم الدفع الجديد. ويُتيح ناقل الحركة المحوري الخلفي المُطوَّر حديثًا توجيهًا كهروميكانيكيًا لعزم الدوران – في إنجاز يُسجَّل لأول مرة في سيارة إنتاج تجاري. ويُمكن توزيع فروق في عزم الدوران تصل إلى 2,000 نيوتن متر في غضون 15 جزءًا من الألف من الثانية، ويُعاد حسابها بتردد 200 هرتز.

ويُوزِّع الترس التفاضلي المركزي المُزوَّد بتقنية التحميل المُسبَق عزم الدوران بأسلوبٍ متغيِّر بين 70:30 و15:85 من الأمام إلى الخلف. ويحافظ هذا الإعداد على الاستقرار والتماسك المقترنين بنظام quattro، بينما يسمح بتوازن يميل أكثر نحو المحور الخلفي في ظل ظروف القيادة الديناميكية.

تصميمٌ يرتكز على الأداء

يُترجم التصميم الخارجي هذا التطور التقني. ومع زيادة عرضها بنحو تسعة سنتيمترات مقارنة بالطراز الأساسي A5، تتبنى سيارة RS 5 مسارًا أعرض لدعم التماسك الميكانيكي والاستقرار عند السرعات العالية.

ويُلبي شَبَك Singleframe المُكبَّر وفتحات سحب الهواء المُوسَّعة متطلبات التبريد الخاصة بمنظومة الدفع ذات القوة الأعلى. وفي الخلف، يدمج مشتت الهواء المعاد تصميمه المكونات الهجينة ويتسع لقضيب قَطر اختياري. وللمرة الأولى في طرازات RS، وُضِعَت منافذ العادم البيضاوية بشكل متقارب أكثر، مما يعكس البنية الخلفية المُعدَّلة.

وتخلق المصابيح الأمامية المُعتَّمة بتقنية Matrix LED وعناصر الإضاءة الخلفية مظهرًا أكثر حدة وجرأة، وتتضمن بصمة إضاءة على شكل راية المربعات. وقد أعادت أودي أيضًا استخدام الخط الكلاسيكي لشارة RS على الهيكل الخارجي استجابةً لملاحظات العملاء، لتعود بذلك إلى الخط المرتبط تاريخيًا بطرازات RS.

المقصورة الداخلية والتركيز على السائق

من الداخل، تحافظ سيارة RS 5 على تركيزها الواضح على السائق. وتُجهَّز السيارة في نُسخها القياسية من خلال «مقصورة أودي الافتراضية» بمقاس 11.9 بوصة، وبشاشة MMI تعمل باللمس بمقاس 14.5 بوصة، وبشاشة للراكب مقاس 10.9 بوصة. وتُوفر شاشات العرض الخاصة بطرازات RS معلومات في الوقت الفعلي تتضمن قوى الجاذبية (G forces)، وأزمنة اللفات، ودرجات حرارة منظومة الدفع، وتوزيع عزم الدوران.

ويبلغ قياس مكابح RS السيراميكية الاختيارية 440 ملم في الأمام و410 ملم في الخلف وتُقلِّل الوزن بمقدار 30 كيلوغرامًا تقريبًا، مما يُحسِّن من اتساق أداء الكبح عند الاستخدام المتكرر بسرعات عالية.

طرح سيارة RS 5 في دول مجلس التعاون الخليجي

تعليقًا على الطرح الإقليمي، صرَّح رينيه كونبرغ، المدير العام لدى «أودي الشرق الأوسط»، قائلًا: «تُمثِّل سيارة RS 5 تطورًا هامًا لعلامة Audi Sport في منطقتنا. فهي تجمع بين إرثٍ راسخ في الأداء ومستوى جديد من القدرات والتقنيات. ومع استمرار تغيُّر التوقعات المحيطة بالأداء، يُبرهن هذا الطراز على مدى تقدم أودي مع بقائها وفيةً لمبادئها الجوهرية. ونتطلعُ بشغفٍ إلى تقديمها لعملائنا في جميع أنحاء دول مجلس التعاون الخليجي بدءًا من شهر نوفمبر.»

وفي منطقة دول مجلس التعاون الخليجي، يبدأ سعر سيارة RS 5 Sedan من 119,800 دولار أمريكي (شاملًا خدمة المساعدة على الطريق، والتسجيل، وباقة الخدمة، وغير شامل لضريبة القيمة المضافة)، بينما يبدأ سعر سيارة RS 5 Avant من 122,300 دولار أمريكي (شاملًا خدمة المساعدة على الطريق، والتسجيل، وباقة الخدمة، وغير شامل لضريبة القيمة المضافة).

ومع وصول الدفعة الأولى من السيارات بدءًا من أوائل ديسمبر 2026، تُرسي سيارة RS 5 الجديدة دعائم عروض الأداء الفائق لعلامة Audi Sport في جميع أنحاء دول مجلس التعاون الخليجي، وتُعزِّز من الحضور الراسخ للعلامة التجارية في المنطقة.

• لاكتشاف المزيد وتصميم سيارة RS 5 المُخصَّصة لك، تفضَّل بزيارة: سيارة أودي RS 5 Sedan الجديدة 2026 | سيارة أودي الهجينة | أودي الشرق الأوسط

 

من مسافة 777 كيلومترًا إلى رقم عالمي: كيف يتحقق ذلك؟

تتمتع سيارة أودي A6 Sportback e-tron performance بمدى قيادة يصل إلى 777 كيلومترًا وفقًا لمعايير WLTP – ويرجع الفضل في ذلك إلى التكامل الذكي بين الديناميكية الهوائية، ومجموعة نقل الحركة، ونظام الإدارة الحرارية. ومن خلال التركيز المستمر على الكفاءة، تمكَّن مارشيك من تدوين اسمه في موسوعة غينيس للأرقام القياسية وتحقيق مسافة 1,338 كم. ويكشف حامل الرقم القياسي العالمي كيفية الاستفادة القصوى من إمكانات السيارة:

• تعرَّف على سيارتك – خصائصها، وأوضاع قيادتها، وأنظمتها، وسلوكها في ظل الظروف المتباينة.
• استفِد بأقصى قدر ممكن من الكبح المتجدد – فاسترداد الطاقة أثناء التباطؤ يُعد أحد المفاتيح الأساسية للقيادة الكهربائية الفعَّالة.
• تحقَّق من ضغط الإطارات – فالضغط الصحيح يُقلِّل من مقاومة الدوران ويُسهم في خفض استهلاك الطاقة.
• اقرأ الطريق وقُد بانسيابية – توقَّع ما ينتظرك في الأمام وتجنَّب التسارع غير الضروري والكبح المفاجئ.

 

الكفاءة ثمرةٌ للعمل الجماعي

ميكو مارشيك هو مُسجِّل الرقم القياسي. غير أن التقنية المُدمجة في سيارته هي من تكفَّلت بعبء الرحلة الطويلة. بوصفها الطراز الثاني المبني على المنصة الكهربائية الممتازة (PPE)، تجمع أودي A6 Sportback e-tron بين بنية كهربائية بجهد 800 فولت وبطارية تُوفر سعة إجمالية تبلغ 100 كيلوواط ساعة وسعة صافية تبلغ 94.9 كيلوواط ساعة. ويُمكن للكبح المتجدد استيعاب حوالي 95 بالمئة من جميع حالات الكبح في القيادة اليومية، مع طاقة كبح متجدد تصل إلى 220 كيلوواط.

وعند السرعات الأعلى، تتولى الديناميكية الهوائية زمام الأمور: حيث يُعزى نحو 40 بالمئة من استهلاك سيارة Sportback ضمن دورة WLTP إلى مقاومة الهواء. وبفضل قيمة مُعامِل سحب (Cd) تبلغ 0.21، تُعد أودي A6 Sportback e-tron السيارة الأكثر انسيابية وديناميكية في تاريخ أودي على الإطلاق.

بالنسبة لميكو مارشيك، انتهت الرحلة بتسجيل اسمه في موسوعة غينيس للأرقام القياسية. أما بالنسبة لسيارة أودي A6 Sportback e-tron، فقد قدَّمت هذه الرحلة دليلًا استثنائيًا على المدى الذي يُمكن أن تبلغه مستويات الكفاءة.

—–

استهلاك الطاقة: سيارة أودي A6 Sportback e-tron performance: استهلاك الطاقة (المُرجَّح، والمجمَّع): 15.9–14.0 كيلوواط ساعة/100 كم؛ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (المجمَّعة): 0 جم/كم؛ فئة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: أ.

«أسبوع مونتيري للسيارات» كمنصة لتجدُّد العلامة التجارية

اختارت أودي «أسبوع مونتيري للسيارات» تحديدًا ليكون مسرحًا للظهور الأول لسيارة أودي Nuvolari* في أمريكا الشمالية. وتُعد الفعالية أحد أهم التجمُّعات العالمية لهواة جمع السيارات والمركبات الفاخرة، حيث تجمع نخبة حصريَّة من الحاضرين من جميع أنحاء العالم في كل عام.

 

«يُمثِّل «أسبوع مونتيري للسيارات» أرقى المنصات لعرض السيارات الفاخرة لتتمكن أودي من استعراض أول سيارة خارقة تُعد درة تاج العلامة التجارية. ومن خلال سيارة أودي Nuvolari*، نُجسِّد ما تُمثِّله أودي — وهو التقدم القائم على الجوهر — بينما نمضي في إيقاد شعلة العلامة التجارية وتنشيطها وتنميتها في الولايات المتحدة.»

– فيتو بالادينو، رئيس أودي أمريكا

خلال «أسبوع مونتيري للسيارات»، عُرِضَت سيارة أودي Nuvolari* في أعرق المواقع المُخصَّصة للفعالية، بما في ذلك تجمع «ذا كويل» ومنطقة «كونسِبت لاون» الشهيرة ضمن فعالية مسابقة الأناقة «بيبل بيتش كونكورس ديليغانس». وتكامل هذا العرض العام مع فعاليات حصريَّة نُظِّمت لهواة جمع السيارات والعملاء المحتملين. واستثمرتْ أودي هذا الأسبوع في تعميقِ تواصلها المباشر مع قادة الرأي، ووسائل الإعلام، والمجتمع الدولي لهواة جمع السيارات.

الانطلاقة الأولى على الطرقات في كاليفورنيا

كانت ذروة الأحداث هي الظهور الأول لسيارة أودي Nuvolari* على الطرقات المتعرجة ذات المناظر الخلابة حول كارميل باي ذا سي، بالقرب من شبه جزيرة مونتيري. وبعد تسجيلها ظهورها الأول على حلبة السباق في «جائزة موناكو الكبرى» لعام 2026، انطلقت السيارة الخارقة على الطرقات الأمريكية للمرة الأولى. وتُبرز هذه الأجواء الاستثنائية الطابع المُميَّز للسيارة الخارقة، والذي تُحدِّدُ معالمَهُ التفوقُ التقني، والتصميمُ الهادف، وتجربةُ القيادة الاستثنائية.

 

أسرع سيارة إنتاج تجاري من أودي على الإطلاق

بفضل قوة نظام تبلغ 1,001 حصان، وسرعة قصوى تتجاوز 350 كم/ساعة، ومنظومة دفع هجينة فائقة الأداء، تُعد أودي Nuvolari (أودي Nuvolari: استهلاك الوقود (المرجح، المجمَّع): 11.3–11.3 لتر/100 كم؛ استهلاك الطاقة الكهربائية (المرجح، المجمَّع): 7.8–7.8 كيلوواط ساعة/100 كم؛ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (المرجحة، المجمَّعة): 270–270 جم/كم؛ فئة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (المرجحة، المجمَّعة): G؛ استهلاك الوقود عند فراغ شحن البطارية (المجمَّع): 14.7–14.7 لتر/100 كم؛ فئة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند فراغ شحن البطارية: G) أسرع وأقوى سيارة إنتاج تجاري في تاريخ العلامة ذات الحلقات الأربع. وباعتبارها أيقونةً تقنية، تجمع السيارة الخارقة التي يقتصر إنتاجها على 499 نُسخة بين الخبرة المُستخلصة من رياضة السيارات، والديناميكية الهوائية المبتكرة، وهيكل أودي الفراغي المُطوَّر حديثًا والمُزوَّد بمظهر خارجي كربوني لتقديم رؤية جديدة لمفهوم «التقدم عبر التكنولوجيا».

أودي Nuvolari*: إقبال واهتمام كبير من قِبل العملاء

من خلال سيارة Nuvolari*، تدخل أودي قطاع السيارات الفائقة الأداء للمرة الأولى. ورغم أن المبيعات المُسبقة الرسمية في أوروبا لن تبدأ حتى الربع الأخير من عام 2026، فإن السيارة الخارقة تحظى بالفعل باهتمام كبير من قِبل المشترين حول العالم. ويتجلَّى ذلك بوضوح من خلال التفاعل الإيجابي إبَّان ظهورها في أحدث الفعاليات. ومن المُخطَّط أن تبدأ أولى عمليات التسليم خلال النصف الأول من عام 2027.

 

تتوفر المزيد من المعلومات حول سيارة أودي Nuvolari*، بالإضافة إلى مواد الصور ومقاطع الفيديو، ضمن الملف الصحفي المرفق. كما يُقدم فيلم وثائقي على منصة «يوتيوب» نظرةً متعمقةً على مراحل تطوير هذه السيارة الخارقة.

وتُلائم سيارة A6 Sedan هذا الانطلاق بنفس القدر من الرصانة التي تُضفيها على لحظات الوصول. إذ يبقى حضورها بارزًا لا تخطئه العين، حتى وإن كان الجمهور الوحيد هو امتداد طريق مقفر. أما سيارة A6 Avant فتُتيح مساحة لخطط مفتوحة وأكثر حرية، مستوعبة الأمتعة التي تُحيل جولة ما بعد الظهيرة إلى عطلة نهاية أسبوع في وجهة أخرى دون المساس بشخصية السيارة.

وفي سيارة A6 e-tron، تتخذ التجربة إيقاعًا أكثر هدوءًا. وبعيدًا عن ضجيج المدينة، تبدو القيادة الكهربائية أقرب إلى وسيلة طبيعية للتنقل عبر المناظر الطبيعية منها إلى رسالة حول المستقبل، مما يترك الطريق والطقس ليتصدرا المشهد.

ونادرًا ما يمتلك الرجل النبيل وقته بالكامل، وهو ما يجعل لقرار استعادته قيمة أكبر. ولا يُشترط أن تكون الوجهة بعيدة. ففي بعض الأحيان، تُكتشف المسافة الضرورية في مكان ما بين المَخرج الأخير من المدينة واللحظة التي تلوح فيها الجبال وسط المطر.

هذا هو وجه آخر لسيارة أودي A6، وجه لم يُصنع فقط من أجل الموعد التالي، بل من أجل إدراك اللحظة المناسبة لترك جدول المواعيد خلفك.

• لمزيد من المعلومات، ولحجز طرازك المفضل، يُرجى زيارة:
  سيارة أودي A6 Sportback e-tron | سيارة كهربائية | أودي الشرق الأوسط
  أودي A6 Sedan الجديدة كليًا | طرازات أودي 2026 | أودي الشرق الأوسط
  أودي A6 Avant الجديدة 2025 | استفسر الآن | أودي الشرق الأوسط

يقول كريستنسن، الفائز بلقب “لو مان” تسع مرات: “ما يبهر في سيارة ‘نوفولاري’ هو التناغم المذهل بين أنظمتها كافة – بدءاً من نظام الدفع quattro الجديد وديناميكيات السيارة، وصولاً إلى الديناميكا الهوائية ونظام الكبح. وتستلهم التقنيات المعتمدة، مثل مجموعة نقل الحركة الهجينة عالية الأداء، والديناميكا الهوائية النشطة، ونظام إدارة الطاقة، روحها من عالم سباقات المحركات، حيث طُوِّرت بعناية لتناسب القيادة على الطرقات”.

تعتبر “نوفولاري” السيارة الأسرع والأقوى في تاريخ العلامة التجارية، وهي الطراز الأول الذي يتبنى فلسفة تصميم “أودي” الجديدة. وقبل أيام قليلة فقط، أثارت السيارة الخارقة ضجة كبيرة عند ظهورها الأول في المملكة المتحدة في لندن. ومن المقرر أن تبدأ عمليات تسليم السيارة، المحدودة بـ 499 نسخة فقط، في النصف الأول من عام 2027.

أيقونات تاريخية: “أوتو يونيون لوكا” تظهر للمرة الأولى في عرض حي ومتحرك

استعرضت “أودي تراديشن” في غودوود مجموعة من سيارات السباق الأسطورية من مجموعة AUDI AG التاريخية، بما في ذلك طرازات من عصور “لو مان” والراليات، بالإضافة إلى سيارات جراند بريكس “أوتو يونيون Type C” و”Type D”.

من خلال تقديم “أوتو يونيون لوكا” في عرض متحرك للجمهور للمرة الأولى في مهرجان “غودوود” للسرعة، كرمت “أودي” فصلاً محورياً من تاريخ سباقات المحركات الذي تميز بسباقات كسر الأرقام القياسية في ثلاثينيات القرن العشرين. وكانت سيارة “Rennlimousine” جزءاً من عائلة “السهام الفضية” الأسطورية. وفي عام 1935، سجلت رقماً قياسياً عالمياً لمسافة الميل من الانطلاق الطائر، بمتوسط سرعة محسوب بلغ 320.267 كم/ساعة. وأعادت “أودي” بناء سيارة “أوتو يونيون لوكا” استناداً إلى الصور التاريخية والوثائق التقنية، لتكشف عنها في لوكا بإيطاليا – موقع تسجيل الرقم القياسي – في أوائل شهر مايو.

أداء عصري: “أودي RS 5“ على حلبة غودوود

كما أتاحت “أودي” تجارب قيادة لسيارة “أودي RS 5” الجديدة من “أودي سبورت” على حلبة غودوود. وعُرضت سيارة “الهجين القابل للشحن الخارجي” عالية الأداء إلى جانب سابقاتها التاريخيتين، “Avant RS2″ و”أودي RS 4 Avant”.

يذكر أن “أودي” ترعى مهرجان “غودوود” للسرعة منذ عام 2025.

• أودي نوفولاري | اكتشف الطراز | الشرق الأوسط
• أودي نوفولاري: أيقونة الأداء في مهرجان غودوود للسرعة | com

منحت الحلقات الأربع، التي ظهرت مع تأسيس “أوتو يونيون” عام 1932، هذا الفكر رمزه الأكثر ديمومة. حملت كل حلقة هوية علامة مختلفة، لكنها أصبحت مجتمعة أقوى من مجموع أجزائها. ومع مرور الوقت، بات هذا الشعار يمثل ثقة من نوع خاص؛ ثقة هادئة في مظهرها، ولا تُخطئها العين بمجرد فهم جوهرها.

في يناير 1971، وجدت تلك الثقة كلماتها. قُدِّمت “Vorsprung durch Technik” كشعار إعلاني جديد لأودي في لحظة تميز فيها طراز العلامة باتساع نطاقها التقني وطموحها. لم تكتفِ هذه العبارة، التي تترجم إلى “التقدم عبر التكنولوجيا”، باختراع فلسفة أودي، بل منحتها اسماً. لقد حملت في طياتها الروح التي تأسست عليها العلامة، وفكرة أن الإنصات بعمق يقود إلى البناء بشكل أفضل، وأن التقدم يثبت نفسه عبر الطريقة التي تشعر بها السيارة، وتتحرك، وتستجيب.

وقد صاغت هذه الفلسفة أهم لحظات أودي. وغيَّر نظام “quattro” مفهوم الأداء حين أثبت أن القوة لا تعني شيئاً دون تحكم. وجلبت “Audi A8” هيكل الألمنيوم إلى قطاع السيارات الفخمة بكل ثقة. وأظهرت “TT” كيف يمكن للتصميم أن يصبح أيقونة ثقافية دون فقدان الانضباط التقني. ومؤخراً، نقلت طرازات أودي الكهربائية هذا الفكر إلى حقبة جديدة، حيث يُقاس التقدم بالذكاء بقدر ما يُقاس بالقوة، بينما تواصل مفاهيم مثل “Audi Nuvolari” التلميح إلى كيفية تشكُّل المستقبل.

بالنسبة لـ “أودي الشرق الأوسط”، لهذه القصة صدى خاص. لطالما أدركت المنطقة أن السيارات أكثر من مجرد منتجات؛ فهي تعبير عن الذوق، والطموح، وتقدير الهندسة. فالعملاء هنا يدققون في التفاصيل؛ إذ يقدِّرون صوت محرك ذي أداء عالٍ، ودقة نظام “quattro”، وهيبة أيقونة تصميم، والفكر الكامن وراء تقنية جديدة. وبهذا المعنى، لا تعد منطقة الشرق الأوسط مجرد سوق لأودي، بل مكاناً تُقدَّر فيه السمات العميقة للعلامة.

هذا ما يجعل يوم تأسيس أودي يبدو ذا صلة اليوم. فهو ليس استراحة للحنين للماضي، ولا التفاتاً إلى الماضي لذاته، بل تذكير بأن أقوى علامات السيارات تُبنى على أفكار تظل ذات قيمة. الإنصات. التحسين. الصقل. والتحرك بهدف واضح.

بعد أكثر من قرن على تأسيسها، لا يزال اسم أودي يحمل المعنى الذي بدأ به. أنصتت العلامة أولاً، ثم بنت. وحملت الحلقات الأربع هذا المبدأ عبر أجيال من التغيير، وفي أرجاء الشرق الأوسط، لا تزال الفكرة ذاتها تنبض بالحياة على كل طريق؛ حيث لا نكتفي برؤية التقدم، بل نشعر به.

انطلقت السلسلة في دبي في 7 يونيو، وتلتها فعالية أخرى نظمتها “أودي دبي” في 14 يونيو. وفي 28 يونيو، توسع المفهوم ليشمل المنطقة بأكملها، حيث استضافت “أودي أبوظبي”، و”أودي البحرين”، و”أودي دبي”، و”أودي الكويت”، و”أودي قطر” تجمعات يوم السباق في أسواقها. ومن المقرر أن تنضم المزيد من الأسواق إلى هذا الركب، حيث تستعد عُمان ولبنان أيضاً لتقديم هذه التجربة لمجتمعات أودي المحلية.

تضفي كل فعالية طابع السوق المضيف لها. فبعضها يقام في صالات العرض، حيث يحيط الضيوف بعالم أودي أثناء انطلاق السباق، بينما تنقل فعاليات أخرى المجتمع إلى مساحات عصرية تمنح فترة ما بعد الظهر أو المساء طابعاً اجتماعياً مميزاً. ويمكن للمعجبين المتحمسين توقع مجموعة من التجارب، بدءاً من المأكولات والمرطبات وصولاً إلى سلع أودي، وإكسسوارات العلامة التجارية، وفي مواقع مختارة، أجهزة محاكاة السباق التي تتيح للضيوف الانتقال من مراقبة الأحداث إلى الشعور بأنهم جزء منها.

وفي دبي، حظيت التجربة بجاذبية إضافية بوجود سيارة العرض “أودي R26”. فمن خلال منح الضيوف نظرة أقرب على ملامح مستقبل أودي في الفورمولا 1®، أضافت سيارة العرض شعوراً بالترقب للعرض، قبل أن تواصل رحلتها عبر الشرق الأوسط.

بالنسبة لـ “أودي الشرق الأوسط”، تعتبر سلسلة عروض الفورمولا 1® وسيلة لإشراك المجتمع الإقليمي للعلامة التجارية في قصتها، مع خوض أودي موسمها الأول على المضمار. وتمنح هذه السلسلة كل سوق منصة لابتكار لحظات محلية حول رياضة عالمية، مع بناء روابط أقوى بين العلامة التجارية وعملائها، وتعزيز الثقافة المتنامية حول الفورمولا 1® في الشرق الأوسط.

تستمر العروض لسباقات مختارة، حيث يعلن كل سوق عن الفعاليات القادمة بناءً على الخطط المحلية وتوقيتات السباق. ولمن يرغب في أن يكون جزءاً من تجربة يوم السباق القادمة، فإن أفضل وسيلة لمتابعة الرحلة هي عبر صفحات أودي المحلية على إنستغرام، حيث تشارك الأسواق تفاصيل العروض القادمة وكيفية الحضور.

مع تقدم موسم الفورمولا 1®، تمنح سلسلة عروض أودي الشرق الأوسط المعجبين طريقة جديدة لمتابعة الحدث. لا من مسافة بعيدة، بل معاً، في صحبة مجتمع يستعد لما يتوقع الجميع أن يكون ختاماً مثيراً.

وشكَّلت الجوائز جزءًا من برنامجٍ أوسع خُصِّصَ لمناقشات الأعمال والتعاون والتفاعل الإقليمي. وخلال هذا التجمُّع، تبادل الوكلاء الشركاء وجهات النظر حول الأداء وأولويات السوق ومسار أودي في الشرق الأوسط، ليُمهِّدوا الطريق لصياغة الفصل القادم من مسيرة العلامة التجارية في المنطقة.

واحتفى حفل التكريم بالإنجازات المُحقَّقة في مجالات المبيعات والتسويق وخدمات ما بعد البيع وتميُّز الأعمال، ليُبرز أداء الأسواق ويُسلط الضوء على الأفراد الذين يستمرّ عملهم في تشكيل تجربة عملاء أودي وصياغتها.

وقد حصدت «أودي دبي» لقب «وكيل العام» لعام 2025، لتحظى بالمرتبة الأرفع من التكريم في هذه الأمسية. كما توِّج السوق أيضًا بجائزتي «فريق التسويق للعام» و«فريق المبيعات للعام»، وهو ما يُجسِّد عامًا استثنائيًا ومميزًا عبر القطاعات الجوهرية للأعمال.

وحصدت «أودي عُمان» جائزة «فريق ما بعد البيع للعام»، اعترافًا بالتزامها نحو التميُّز الخدمي والعناية بالعملاء. أما «أودي البحرين» فقد مُنِحت جائزة «تميُّز الأعمال»، تأكيدًا على أدائها القوي وتنفيذها المُتقن والفعَّال عبر السوق.

واحتفاءً بهذه الجائزة الكبرى، كلَّفت أودي الشرق الأوسط الفنان بول ماكلاين بتصميم مُجسَّم حِرفي مُصنَّع يدويًّا خصيصًا للفائز بلقب «وكيل العام». وقد صُنِعَت هذه القطعة الفريدة من نوعها، والمستوحاة من سيارة Audi Type C Concept، خصيصًا وحصريًّا لهذه المناسبة، بحيث تجمع بين الإرث التصميمي للعلامة التجارية والتعبير العصري عن قدرات الإنجاز.

وتضمَّنت الأمسية أيضًا عرضًا مفاجئًا لسيارة العرض الخاصة بأودي لسباقات «فورمولا 1»، مما أتاح للضيوف إلقاء نظرة عن كثب على أحد أكثر الفصول ترقُّبًا في مستقبل العلامة التجارية.

وبالنسبة لأودي الشرق الأوسط، لم تكن جوائز «وكيل العام» مجرد احتفالٍ بالنتائج المُحقَّقة، بل مثَّلت اعترافًا بالشراكة التي تدفع الشبكة نحو الأمام. فبدءًا من صالات العرض وصولًا إلى مراكز الخدمة، يبقى وكلاء المنطقة ركيزةً أساسية في أسلوب تجربة واختبار العلامة التجارية كل يوم.

وبينما تستمرُّ أودي في تعزيز زخمها عبر أنحاء الشرق الأوسط، عبَّرت جوائز هذا العام عن الأفراد والأسواق ممن يُسهمون في نقل هذا التقدُّم إلى مرحلته التالية.

وقد بدأ اليوم في صالة عرض أودي في مرتفعات غلا، حيث احتشد الضيوف لحضور جلسة ترحيبية قبل الانطلاق في جولتهم عبر مسقط. ومن هناك، امتدَّ المسارُ عبر طرقاتِ المدينة والطرقِ السريعة المفتوحة ومحطات توقُّف اختيرت بعناية، وشملت مركز الشرقية للطيران وفندق سانت ريجيس الموج مسقط.

وقد صُمِّمَت جولة القيادة هذه لتتيح لسيارة Q3 الاندماج بعفوية مع بيئتها المحيطة. وفي المدينة، شقَّت السيارة طريقها بسهولةٍ وانسيابية بالغة. أما على المسارات الأوسع، فقد تحوَّلت التجربة لتصبح أكثر هدوءًا وشعورًا بالانفتاح. وعبر كل جزء من مسار الجولة، قدَّمت عُمان خلفية مختلفة، بدءًا من إيقاع الطرق الحضرية وصولًا إلى الثقة الهادئة التي تتسم بها الطرق السريعة الطويلة.

أما الجانب الذي جعل التجربة تبدو دقيقة ومدروسة فهو الإيقاع الذي سارت به. فقد كان هناك متسعٌ من الوقت للقيادة، ووقت للتوقف، ووقت للضيوف لاستيعاب تفاصيل السيارة بما يتجاوز مجرد الانطباع الأول. وتبادل الحضور الأحاديث مع فريق «أودي عُمان» بانسيابية طوال اليوم، ليتشكل لديهم فهم أعمق للطراز وموقعه في تشكيلة أودي وتجربة الامتلاك المتوفرة في السلطنة.

وقد وصلت سيارة أودي Q3 الجديدة كليًا الآن إلى جيلها الثالث، ويبرز سر جاذبيتها في مدى ملاءمتها بسلاسة لمختلف تفاصيل الحياة اليومية. وتتألقُ السيارة بالحضور الذي تتمتعُ به سيارات SUV الفاخرة، لكنها تظل مدمجة وعملية وسهلة الاستخدام في جوانب الحياة اليومية. وبرز هذا التوازن بوضوح على امتداد مسار الجولة، حيث بدت السيارة مثالية للتنقلات اليومية تمامًا كما هو حالها في رحلات القيادة الأطول خارج حدود المدينة.

لقد كانت التجربة شاهدة على نفسها. ومنحت طرقاتُ عُمان سيارةَ Q3 المساحة الكافية لإبراز شخصيتها، بينما أتاحت تجربة القيادة للضيوف فرصة للارتباط بالسيارة بأسلوبٍ مباشر وبعيدًا عن التكلُّف.

وبحلول نهاية الرحلة، كانت أودي Q3 الجديدة كليًا قد أثبتت جدارتها بهدوء تام. ولم تكن الغاية استعراضًا مُبهرًا، بل تمثلت في السهولة والاتزان وذلك النوع من الثقة الذي يزداد وضوحًا مع كل كيلومتر.

وتتوفر سيارة أودي Q3 الجديدة كليًا الآن في صالة عرض «أودي عُمان»، التي تُمثِّلها شركة «بريميوم موتورز»، بنسختي SUV وSportback.

• لمزيدٍ من المعلومات، تفضَّل بزيارة audi-oman.com

تصميمٌ يُخاطب الأعماق

بوصفها أول سيارة إنتاج تجاري تتبنى فلسفة أودي التصميمية الجديدة، ستجمع سيارة Nuvolari* بين طابع الأداء الفائق للسيارات الخارقة وبين الملامح الاستثنائية في التصميم. وتبرز معالم إطلالتها وهويتها البصريَّة من خلال أسطحها المشدودة، وتقنيَّتها المُدمجة بانسيابية، وديناميكيتها الهوائية الذكية.

أما تصميمُ المحرك الوسطي فيُبرز الأبعاد الهيكلية للسيارة، مما يخلقُ هيكلًا متجانسًا وحضورًا قويًا ومهيبًا.

ويتميز التصميم الخارجي بلون أودي المميز الجديد «تيتانيوم»، وهو طلاء استُخدم أيضًا في سيارة Audi Concept C التجريبية فضلا عن سيارة أودي التي خُصِّصَت لخوض غمار سباقات «فورمولا 1». وبالتناغم مع العناصر الكربونية، يُبرز هذا اللون الخطوطَ الدقيقة لسيارة Nuvolari*.

 

منظومة دفع هجينة فائقة الأداء بأربع وحدات دفع

تستمد سيارة أودي Nuvolari* طاقتها من منظومة دفع هجينة فائقة الأداء، بقوة إجمالية قصوى للنظام تبلغ 736 كيلوواط (1,001 حصان). وتجمع هذه المنظومة بين محرك V8 سعة 4.0 لترات بشاحنٍ توربيني مزدوج يولد قوة 588 كيلوواط (800 حصان)، وثلاثة محركات كهربائية ذات تدفق محوري يُنتج كل منها قوة 110 كيلوواط. وتبلغ السعة الإجمالية لبطارية الليثيوم أيون 7.3 كيلوواط ساعة.

ويُولد محرك الاحتراق الداخلي عزم دوران أقصى يبلغ 730 نيوتن متر ويصل إلى 10,000 دورة في الدقيقة – وهو نطاق لطالمًا كانت تحتكرُه سباقات السيارات.

ويُولد محركان كهربائيان بتدفق محوري ومبردان بالزيت على المحور الأمامي عزم دوران يصل إلى 2,150 نيوتن متر. وبوصفهما جزءًا لا يتجزأ من نظام (quattro)، فإنهما يدعمان التوزيع المتغيِّر لعزم الدوران. ويأتي محرك كهربائي ثالث بين محرك V8 الوسطي وناقل الحركة ليُتوج منظومة الدفع هذه ويُكملها.

وتُحقق منظومة الدفع فائقة الأداء تسارعًا للسيارة من السكون وصولا إلى 100 كم/ساعة في غضون 2.6 ثانية¹، ومن السكون إلى 200 كم/ساعة في غضون 6.8 ثانية¹، محققةً سرعة قصوى تزيد عن 350 كم/ساعة.

ويقول روفين مور، الرئيس التنفيذي لقسم «التقنية» لدى أودي: «مع سيارة أودي Nuvolari*، أثبت فريقنا بأكمله مُجددًا خبرته الفنية وقوته الابتكارية وتفانيه المطلق. «ولا يتجلى ذلك في أداء السيارة وتقنياتها المستلهمة من «فورمولا 1» فحسب، بل يظهر أيضًا في القدرة على نقل الابتكارات بسرعة ودقة إلى سيارة مطروحة للإنتاج التجاري.»

نظام التعليق quattro predictive ride التنبؤي

يُعد نظام الدفع quattro أحد الابتكارات المميزة لأودي، ويُمثل رمزًا للتماسك والتحكم وديناميكية القيادة في جميع الظروف. وفي سيارة Nuvolari*، تواصل أودي تطوير هذا المبدأ لترسم معالم الجيل القادم من نظام الدفع الرباعي عبر نظام quattro predictive ride.

ويُعالج النظام حالة القيادة الحالية استنادًا إلى نموذج دقيق للغاية لحالة السيارة. وتتدفق بيانات المستشعرات التفصيلية – والتي تشمل زاوية التوجيه، والتسارع، ومعدل الانحراف (دوران السيارة حول محورها الرأسي، والذي يُحدد استجابة التوجيه في المنعطفات)، ومستوى التماسك الحالي – بشكل مستمر إلى نظام التحكم.

وفي حال تنبأ النظام باحتمالية فقدان التماسك عند أحد المُنعطفات، فإنه يُبادر بالاستجابة الاستباقية باعتباره منظومة متكاملة.

وتُوزع وحدات الدفع عزم الدوران بدقة في كلا الاتجاهين الطولي والعرضي. وتُسهم المكابح في الحفاظ على ثبات السيارة من خلال تدخلات دقيقة ومدروسة للحدّ من الانزلاق. أما الديناميكية الهوائية، فتضطلع بضبط قوى الجاذبية السفلية الضاغطة بما يتناسب مع ظروف القيادة المحيطة.

ويُعد المحركان الكهربائيان على المحور الأمامي عنصرًا رئيسيًا في نظام الديناميكيات التنبؤية، حيث يتيحان توجيهًا متغيرًا لعزم الدوران لضمان الانعطاف الرشيق والثبات عند السرعات العالية.

ويضمن الضبط الذكي والتنبؤي لديناميكيات السيارة أقصى درجات التماسك والتحكم – حتى أثناء الانزلاق العرضي الشديد وانزلاق الإطارات، على الطرق المبللة أو المكسوة بالثلوج، وفي ظل ظروف التماسك المتغيرة.

ويُمكن للسائقين أيضًا التأثير على النظام عبر مفاتيح التحكم الدوارة الموجودة على عجلة القيادة، مع أربعة أوضاع للقيادة تمنح الأولوية لمنظومة الدفع وديناميكيات السيارة والكفاءة بطرق مختلفة:

• ويُتيح وضع E-Hybrid القيادة الكهربائية بالكامل للاستخدام داخل المدينة والمسافات القصيرة.
• ويجمع الوضع Balanced بين الراحة والكفاءة والأداء.
• ويُزيد الوضع Dynamic من حدة استجابة النظام ويُعزز من الرشاقة والدقة.
• أما وضع Dynamic+‎ فيُوجه طاقات منظومة الدفع بالكامل لتقديم تجربة قيادة وجدانيَّة ومثيرة.

وفي السيناريوهات التي تتطلب أداءً شاقًا بشكل خاص، يُمكن تحسين ديناميكيات السيارة بشكل أكبر في وضع Track Mode. ويُتيح ذلك إجراء تعديل موجه لنظام التحكم في التماسك بما يتناسب مع أسلوب القيادة ومستوى التماسك المتاح. وتتراوح الإعدادات من الوضع المبلل (Wet) إلى الجاف (Dry)، ومن وضع السباق (Race) إلى إيقاف التحكم في التماسك
(TC Off) – مما يضمن سلوكًا في القيادة يتسمُ بالوضوح والخضوع للسيطرة التامة حتى أقصى درجات الحدود الفيزيائية الممكنة.

هيكل أودي الفراغي (ASF) المزوَّد بمظهر خارجي كربوني

صُممت بنية سيارة أودي Nuvolari* بأسلوبٍ متسق ومتناغم يرتكزُ على خفة الوزن والصلابة الالتوائية الفائقة. ولتحقيق ذلك، تجمع أودي بين تقنية هيكل أودي الفراغي المُجربة والهيكل الخارجي الكربوني – في سابقة هي الأولى من نوعها لعلامة أودي.

ويجمع هيكل أودي الفراغي ذو الهيكل الخارجي الكربوني بين الوزن المنخفض والقوة الهيكلية العالية، ليُشكل الأساس المتين للتعامل الدقيق والأداء الفائق المُحكم. تُصنَع جميع المكونات الخارجية تقريبًا من البوليمر المُقوَّى بألياف الكربون (CFRP).

طُوِّرَت جميع مكونات ألياف الكربون في سيارة أودي Nuvolari* بالاستعانة بالخبرات المستخلصة من خوض سباقات «فورمولا 1». وتُمثِّل تقنية أجهزة التعقيم (أوتوكلاف) للألياف المُشبَّعة مُسبقًا عنصرًا رئيسيًا، حيث تُشكَّل ألياف الكربون المُشبَّعة مُسبقًا ثم تُعالَج تحت ضغطٍ وحرارةٍ عاليين — مما يضمن تحقيق أقصى أداء هيكلي بأقل وزن ممكن.

وتُنتَج العناصر الكربونية عبر عمليات وضع طبقات يدوية ودقيقة تستلزم قدرًا فائقًا من الخبرة والعناية والبراعة الحِرفية. وتُعد جودة التنفيذ أمرًا حاسمًا لضمان السلامة الهيكلية والمظهر البصري للمكونات على حدٍ سواء.

وتسمح عملية التصنيع هذه بتشكيل تصميمات هندسية شديدة التعقيد. وباستخدام البوليمر المُقوَّى بألياف الكربون (CFRP)، يُمكن تصميم المكونات بشكل متسق لأداء وظائفها – بدءًا من هياكل ألواح الأبواب المعقدة وصولًا إلى عناصر الإطار العمودية المصطفة بدقة والتي تُوجِّه تدفق الهواء عبر قناة S المخفية.

وفي المناطق المُعرَّضة لدرجات حرارة مرتفعة بشكل خاص، تعتمدُ سيارة أودي Nuvolari* على مواد مُقاومة للحرارة ومجهَّزة خصيصًا بحيث تجمع بين الأداء الوظيفي واللمسات الجماليَّة الفريدة.

وتُسجِّل العجلات المعدنية المطروقة ذات القفل المركزي حضورها الأول ضمن تشكيلة الإنتاج التجاري لعلامة أودي.

ديناميكية هوائية نشطة مستلهمة من «فورمولا 1»

تستخدم أودي الديناميكية الهوائية النشطة في سيارة Nuvolari* لتجمع عمدًا بين الأداء والكفاءة. ويضبط النظام قوة الجاذبية السفلية، ومقاومة الهواء، والتوازن الديناميكي الهوائي استجابةً لظروف القيادة – مما يضمن أقصى درجات الثبات والتحكم الدقيق في السيارة.

ويؤدي كل عنصر خارجي وظيفة ديناميكية هوائية مُحددة بوضوح، بدءًا من مشتت الهواء الأمامي وصولًا إلى مشتت الهواء الخلفي. وقدَّم سائقو أودي في «فورمولا 1» ملاحظات موجَّهة خلال مرحلة التطوير لضبط الأداء الديناميكي الهوائي بدقة.

وتضمن فتحات سحب الهواء الأمامية تبريدًا فعالًا للمكابح، فضلًا عن الإدارة الحرارية الفعَّالة لمحرك الاحتراق والمكونات الهجينة. وتُحسِّن الواجهة الأمامية المُزوَّدة بفتحات تهوية، والمعروفة باسم «قناة S»، من الكفاءة الديناميكية الهوائية عند المحور الأمامي – مما يُولد قوة جاذبية سفلية إضافية، ويُقلِّل من الرفع عند السرعات العالية، ويُحسِّن من تبريد منظومة الدفع.

ويُمثِّل الجناح الخلفي التكيفي القابل للفتح العنصر المركزي في نظام الديناميكية الهوائية النشطة. ويتحكم هذا الجناح في قوة الجاذبية السفلية ومقاومة الهواء عبر ثلاثة إعدادات: وضع الإغلاق، ووضع الضغط السفلي المنخفض (LD)، ووضع الضغط السفلي المرتفع (HD).

في وضع الإغلاق، يُسحَب الجناح الخلفي للداخل لتقليل مقاومة الهواء وتحسين الكفاءة. وفي وضعي LD وHD، تُولَّد مستويات مختلفة من قوة الجاذبية السفلية بناءً على ديناميكيات القيادة ووضع القيادة المُختار.

وفي أوضاع القيادة التي تُركِّز على الأداء مثل Dynamic وDynamic+‎ وTrack، يعمل الجناح الخلفي بشكل أوتوماتيكي بالكامل. وعلى الخطوط المستقيمة، ينتقل النظام إلى وضع LD لتحسين السرعة القصوى والاستقرار. ويُمكن تفعيل نظام تقليل مقاومة الهواء، المألوف في سباقات «فورمولا 1»، يدويًا عبر زر مُخصَّص على عجلة القيادة لخفض الجناح بشكلٍ أكبر، مما يُقلِّل من مقاومة الهواء ويزيد من السرعة القصوى.

وعند الكبح وفي المنعطفات، يتحرك الجناح إلى وضع HD لتحسين قوة الجاذبية السفلية من أجل تحقيق أقصى درجات الأداء والتحكم. وفي وضع قوة الجاذبية السفلية العالية هذا، يُقدم المفهوم الديناميكي الهوائي لسيارة أودي Nuvolari* – بناءً على حالة القيادة – أكثر من 400 كجم من قوة الجاذبية السفلية.

ويُمكن التحكم في موضع الجناح الخلفي أوتوماتيكيًا ويدويًا عبر مفتاح تحكم دوَّار على عجلة القيادة – وذلك في جميع أوضاع القيادة باستثناء وضع E-Hybrid.

وقد صُقِلَ المفهوم الديناميكي الهوائي وصولًا لأدق التفاصيل – بما في ذلك حلقات أودي المعدنية الصلبة والمُدمجة بانسيابية في الجناح الخلفي القابل للفتح – ليُشكِّل الأساس لسرعات انعطاف عالية وأزمنة لفات سريعة على حلبة السباق.

الإدارة الديناميكية للطاقة

كما يُستلهم نظام إدارة الطاقة في سيارة أودي Nuvolari* من رياضة السيارات. وترتبط استراتيجيات الدفع الإضافي واسترداد الطاقة ارتباطًا وثيقًا بتوزيع عزم الدوران. وباعتباره نظامًا متكاملًا، فإنه يدير التفاعل بين توصيل الطاقة واستردادها بشكل مستمر – متكيفًا مع ظروف القيادة، ومستوى التماسك، ونوايا السائق.

وتمتد الاستراتيجيات التكيفية لعمليات السير بالقصور الذاتي واسترداد الطاقة الكَبحيَّة لتشمل استعادة الطاقة خلال جميع مراحل القيادة تقريبًا. فعلى المحور الأمامي، يتولى التباطؤ الكهربائي جزءًا كبيرًا من عملية الكبح، بينما تُستخدَم مراحل السير بالقصور الذاتي، والحمل الجزئي، والتحكم في التماسك لاسترداد الطاقة على المحور الخلفي.

ويُمكن تحقيق تباطؤ كهربائي خالص يصل إلى 0.3 جي (g) – مما يُغطي حصة كبيرة من أحداث الكبح في القيادة اليومية والديناميكية. ويُحقق هذا التباطؤ المُحكَم استقرارًا للسيارة مع شحن البطارية في الوقت ذاته.

وتتجلى البنية المتكاملة لتوصيل الطاقة، وتوزيع عزم الدوران، واسترداد الطاقة بشكل واضح في وظيفة نظام «التحكم في الانطلاق». وهنا، يستخدم النظام الطاقة المُخزَّنة بشكل مُوجَّه لتحقيق أقصى تسارع – وهو مفهوم مستمد مباشرة من سباقات «فورمولا 1»، مما يُتيح أقصى أداء مع تماسك مُحكَم.

نظام مكابح فائق الأداء

طُوِّر نظام المكابح في سيارة أودي Nuvolari* بهدف واضح: تحقيق أقصى أداء في ظل الظروف القاسية من خلال تفاعل دقيق بين الكبح الهيدروليكي والتباطؤ الكهربائي.

وتسمح منظومة الكبح الإلكتروني المستلهمة من عالم السباقات بتحقيق توزيع مرن ومتغير بين عملية استعادة الطاقة والكبح الهيدروليكي. وتُفصَل دوَّاسة المكابح وظيفيًا عن قوة الكبح الفعلية عند العجلات لضمان شعور متسق ودقيق عند الضغط على الدوَّاسة.

وفي قلب النظام، يبرز نظام مكابح Audi Ceramic Pro الجديد، المُصمَّم لتحقيق تباطؤ عالٍ ومتسق وتحكم دقيق – حتى في ظل الاستخدام المكثف والمستمر على حلبة السباق.

وعلى المحور الأمامي، تعمل ملاقط ثابتة بعشرة مكابس مع أقراص مكابح مقاس 420 × 40 ملم، بينما تقترن الملاقط ذات المكابس الأربعة بأقراص مقاس 410 × 32 ملم في الخلف. ويُسهم هذا المزيج في تحقيق أداء كبحٍ متوازن يمتاز بالثبات الحراري الفائق والتغذية الراجعة الدقيقة لدوَّاسة الكبح عبر نطاق السرعات بأكملها.

وتعتمد أقراص المكابح، المُستمدة مباشرة من «فورمولا 1»، على هيكل كربوني طويل الألياف مُصمَّم لتحمل أحمال حرارية قاسية دون المساس بالسلامة الهيكلية أو خصائص الاحتكاك المتسقة.

ويُحسِّن نظام التبريد الداخلي المُصمَّم خصيصًا لأقراص المكابح من تدفق الهواء ويزيد من تبديد الحرارة بنسبة تصل إلى 21 بالمئة مقارنة بأنظمة الكربون والسيراميك التقليدية.

ويُسهم تقليل الاهتزازات الطولية عند الكبح الشديد، وتحسين الاستقرار التوجيهي، واستجابة التوجيه الدقيقة في تقصير مسافات الكبح – لا سيما عند السرعات العالية – مع زيادة التحكم والأمان.

وفي ظل الظروف المناسبة، يُوفَّر جزء كبير من التباطؤ بشكل كهربائي خالص. وينحصرُ استدعاء النظام للمكابح الهيدروليكية بسلاسة في حالات الكبح العنيفة أو عند الاقتراب من الحدود القصوى لديناميكيات قيادة السيارة.

بفضل قدرة استيعاب للطاقة تصل إلى 2.8 ميجاوات، يستطيع نظام المكابح التعامل مع أحمال التباطؤ القاسية – ليُضاهي بذلك سيارات «فورمولا 1» الحالية. ويضمن ذلك تحقيق أداء كبح عالٍ ومتسق دون تراجع في الكفاءة أو ارتفاع في درجة الحرارة، حتى في ظل أقسى ظروف حلبات السباق.

 

المقصورة الداخلية وواجهة المُستخدم/ تجربة المستخدم

تضع المقصورة الداخلية لسيارة أودي Nuvolari* تركيزها بالكامل على تجربة القيادة. وتُركّز البنية المُبسّطة جميع أدوات التحكم على الوظائف الأساسية وتضعها مباشرةً في مجال رؤية السائق – بما في ذلك العناصر الرئيسية لواجهة التفاعل بين الإنسان والآلة (HMI).

ويمنح هذا النهج المتمحور حول السائق الأولوية للمعلومات ذات الصلة، بينما يبقى المحتوى الثانوي في الخلفية. وتتبع الشاشات الرقمية وأدوات التحكم الفعلية منطقًا متسقًا، مما يُتيح تفاعلًا طبيعيًا.

وتُعد اللمسات اللونية في واجهة التفاعل بين الإنسان والآلة (HMI) بمثابة تحية لسيارة السباق الأسطورية
Auto Union Type C، في إشارةٍ إلى حقبة رياضة السيارات في ثلاثينيات القرن العشرين، والتي هيمنت عليها الأرقام القياسية التاريخية للسرعة.

ويستمر هذا الاستخدام الوظيفي للألوان في المفهوم العام للمقصورة الداخلية، ليقسم المقصورة إلى منطقتين. وصُمم الجزء الأمامي بلمسةٍ لونية داكنة وعميقة، ليُسهم في رفع مستويات التركيز. وتتناغم الأسطح والمواد واللمسات الجمالية بشكلٍ متسق مع نظام الألوان الداكن هذا. وفي المقابل، يُقدم الجزء الخلفي درجة لونية أفتح، وهي «شادو ديون».

وتُحدد الدقة والبراعة الحِرفية معالم المقصورة الداخلية بأكملها – بدءًا من أدوات التحكم وفتحات التهوية وصولًا إلى إطار الشاشة المركزية، والمصنوع من الألومنيوم المؤكسد.

وتُكمل المقاعد خفيفة الوزن مفهوم المقصورة الداخلية الموجهة نحو السائق. ويُقلل هيكل ألياف الكربون في قاعدة المقعد ومسند الظهر من الوزن بينما يوفر صلابة عالية ودعمًا جانبيًا دقيقًا. ويُعزز التصميم المريح وضعية جلوس طبيعية ويُتيح تغذية راجعة مباشرة من كل من السيارة والطريق.

تازيو نوفولاري

تُجسد سيارة أودي Nuvolari* التركيز المُطلق والأداء الفائق الذي لا يعرف المُساومة. وقد طُوِّر النموذج الأولي لمرحلة ما قبل الإنتاج المعروض اليوم في وقتٍ قصير بشكلٍ ملحوظ من خلال تعاون دولي وثيق.

وسُميت السيارة تيمّنًا باسم تازيو نوفولاري، أحد أبرز الشخصيات في تاريخ رياضة السيارات. وقد وُلد في إيطاليا، واشتُهر بجرأته وبراعته وتفانيه وإرادته الخالصة لتحقيق النجاح.

¹ في ظل ظروفٍ محددة (درجة الحرارة الأولية للبطارية > 28 درجة مئوية وحالة شحن (SoC) تتجاوز 80%)